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el primero SERPI....el primero...lo del LOMAC es bonito para hacer fotos y poco más 8) 8) 8) 8)
Que yo sepa sólo he visto un simulador, lo otro es...otra cosa
Para que veais que nuestro sim se asemeja a la realidad. Los que esten en algún módulo AA o AG conocereis algunas cosas 
Ah por cierto fijaros dónde está el "cacharro" ( que no se como se llama ahora ), donde se transpasa información datos como SAM's, NVG, etc...
Os dejo el link y el artículo de Pack explicando el vídeo. Más info en VTS (www.maclittle.es)
"Unas explicaciones sobre el video harán que se entienda mejor. Siempre se ha conocido a los A-4 en la US Navy como los “Scooters” y por extensión sus pilotos fuimos los “Scooter Drivers”. Los últimos escuadrones en volar este magnífico avión, en su versión TA-4J fueron el VT-7 “Eagles” en NAS Meridian, Mississippi (en el que tuve el honor de ser yo el ultimo piloto español en volarlo seguido de cerca por los primeros dos reactoristas navales de la Marina brasileira que fueron de verdad los últimos…) y el Adversary Squadron VC-8 “Redtails”, un escuadrón de Agressors de la USN basado en NAS Roosevelt Roads, Puerto Rico. Estos dos escuadrones son “The Last of the Scooter Drivers”. Tengo en algún lado un parche conmemorativo.
En fin, vuelvo al video que me lío… El video es sencillamente un homenaje hecho por alguien de uno de estos escuadrones, probablemente del VT-7 de Meridian (Training Wing 1) al darse de baja el avión allá por el 1999, si no recuerdo mal. El A-4 Skyhawk fue uno de los cazas más emblemáticos en la Guerra de Vietnam. Como tributo aparecen las imágenes de la primera mitad del video con una música muy chula. Cuando se acaba la música coincide con las tomas desde cabina y cubierta precisamente de lo que describo en mi entrada. Son un magnífico ejemplo e ilustración de lo que cuento. Son además imágenes bastante “recientes”, que podrían haberse tomado el mismo año que yo pasé por allí. Al final del video salen unas imágenes del A-4 sobre el desierto. Son seguramente las zonas de ejercicio próximas a NAS El Centro, al norte de MCAS Yuma, donde los alumnos del VT-7 hacíamos las fases de adiestramiento de bombardeo y vuelo de baja cota. Otra experiencia digna de contarse algún día (a 100 pies y 500 nudos por el Gran Cañón… y con un instructor francés Pireo en la cabina trasera… todavía se me pone la carne de gallina).
Bueno, veis que otra vez me he liado. El caso es que la anécdota es que en ese video aparece precisamente el mismo avión que me dieron a mi para irme al JFK, el 743, y que sale en mis fotos en la cubierta. Se ve que es el avión más fotogénico del escuadrón.
Para los “piraos” que quieran chaparse todo sobre el A-4 les remito a la Web de Skyhawk Association, de la que en su día fui miembro (los años que me apuntaron gratis) http://www.skyhawk.org/ "
Acojonante... fijaos en esa suelta en loft de los 4 avos...
AHIIIIIIIIIIII VAAAA ESA MAGRAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!
Joer... ahí en formación cerrada!! Diooooooooooooos... eso hay que meterlo en las AT (avanzada)
Acojonante... fijaos en esa suelta en loft de los 4 avos...AHIIIIIIIIIIII VAAAA ESA MAGRAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!
Tienes razón, me recuerda muy mucho cuándo lo hicimos Revi y yo 
Tiene que ser impresionante volar un caza.
Buen video!
Por actualizar un poco estod e los videos... probablemente este puesto por aquí pero no me ha parceido verlo.
En cualquier caso, ver a las Águilas de caza es siempre impresionante.
El último minuto es impresionante. Es lo más parecido a un combate real que se puede ver (aunque esten de entreno).
¿Que consecuencias tiene que pase algo así?
Ninguna, en principio. Es un A-380. Según lo que sé por clase y comentarios que han surgido, los aviones están preparados para admitir rayos y descargarlos por diferentes zonas. A veces sí que hacen daño, agujeritos majetes y tal, pero en principio un avión no se cae por el impacto de un rayo. Los equipos de aviónica están aislados, y los descargadores de estática hacen bien su trabajo para disipar la electricidad entre otras cosas. Aunque seguramente algún equipo pudiera quedar dañado. No es algo excesivamente habitual, al menos que yo sepa.
MAs desde el recuerdo que desde el conocimiento. La corriente es lo que frie las cosas, ¿no? y para que circule la corriente tiene que ir a tierra o existir una diferencia de potencial entre dos puntos. ¿Donde esta la tierra ahi??? Tengo claro que si estuviera en tierra, seria muuucho peor, pero tenia entendido que en el aire, apenas sufria
He estado informándome sobre unos apuntes que tengo por ahí de sistemas eléctricos de los aviones. Y dice que básicamente no les pasa nada por el efecto de jaula de Faraday.
No venía mucho más de que simplemente en la jaula de Faraday el campo en un conductor dentro de dicha jaula es nulo.
Como experimento, envolved el móvil en papel de aluminio completamente y después llamad al móvil desde otro teléfono. Veréis que no suena. Aísla el equipo.
Vamos, que el avión entero (la piel o carcasa por llamarlo de alguna manera) es una jaula de Faraday. Aisla el interior de la electricidad. Por eso cuando un rayo impacta en un avión, lo recorre por la "piel" y sale a través de las puntas de los planos, etc... O sea, que en principio se mantiene intacto. Pero yo he visto el impacto de un rayo en un MD creo que era, y le hizo un agujero. O sea, que no es invulnerable.
saludos!!
He encontrado esto:
Mi hermano es piloto comercial de Aviacsa y le hablé para que me respondiera tu duda. Ahí te va la explicación (medio larga):
No tienen pararrayos xq se trata de esquivarlos, no de atraer rayos; pero si tu quitaras todo lo que cubre al avión (como la pintura) verías que todo el avión y las alas están "forrados" por lo que ellos llaman LARGUEROS. Son unos tubos largos que sirven de conductore de estática (electricidad). Si llegara a caerle un rayo, su energía sería absorbida por éstos y para que no afecten los generadores del avión, necesitan liberarla. La liberan a través de los LIBERADORES de ESTÁTICA que son una "puntas" al final del avión y de las alas. En el caso rarísimo de que ésto sucediera, el avión se ilumina (por fuera) de color azul verdoso por cuestón de segundos y no entra la electricidad al fuselaje.
Ahora bien, el avión cuando está volando crea "ondas" en el aire (como las de un barco sobre el agua). Cuando entra a una nube cargada de electricidad (no con rayos) las cargas positivas y negativas del avión y las de la nube chocan por los movimientos de estas ondas y forman una especie de "arañas" o rayos en el parabrisas de color azul verdoso que se ven padrísimas (de hecho hay fotos de este efecto). Pero estas cargas son inofensivas y se producen principalmente xq la temperatura alla arriba es de -50º y los parabrisas del avión los calientan para resistir la altura, presión, etc.