*** Preguntas a nuestros piloto reales ***

Buenas,

si que tienen su tralla pero son mas nuevos que los Mirage-III que teníamos aquí (llamada La Plancheta) y han estado muy bien mantenidos. De hecho nosotros los adquirimos para sustituirlos.

Los MLU (Mid Life Upgrade) está muy bien de avionica y sistemas (no puedo comentar en concreto las mejoras pero te aseguro que merecen la pena). Eso lo vais notar un montón con respecto a la plancheta.

Hemos tenido F1 en vuelo hasta el mismo día de su retirada y realizando misiones reales, o sea que algunos estarán listos para volar

Ninguno de los de aquí ha volado el F1 pero eso puede que cambie en breve (a ver si pico a uno y entra a los Aggressors).

Un saludo

Con permiso de nuestros pilotos :crack: :crack: (Dioses del Olimpo para mi) te dejo este enlace a una pagina de la Web del Ejercito del Aire,donde hay una revista (de 1996) descargable en formato PDF,con un extenso articulo del F-1 y su modernicacion MLU.Te la recomiendo.

http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=5E6C4A3811B4CCF9C12579F00030F957 :birras:

Chas gracias!!! :grupo:

Bueno, lo siento por los aggressor pero voy a reactivar este hilo.

Es posible que la pregunta ya respondiera ya que a la mitad mas o menos me he cansado de leer y no he encontrado la pregunta.

A cuantas millas de base se cambia de canal de torre a canal general en tiempo de guerra?

Se hace como en civil?, te indica el controlador cuando cambiar??

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Eso no es fijo. Las TMA, CTR o ATZ no son circulares (algunas si). Para simular, con lo de BMS (unas 30NM) va que chuta, creo yo, ya que no hay controlador real de aproximación, ni torre (on lo que no puedes llamarle antes). Si lo hubiere, lo que se defina en las cartas o briefing. Puede ser hasta donde llegue el alcance radio y las radioayudas y/o radar.

Lo de tiempo de guerra... mus

Me refiero a q no me parece normal pasarse tactico nada mas levantar el avion.

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Consideraciones:

- Estas en una base tirada en medio del 5º mundo, donde hemos plantado nuestro garito, y solo volamos nosotros, en el espacio aéreo contiguo al espacio aéreo contested:

 Despegas y pasas con un controlador táctico. Cuanto más cerca del turrón menos genérico es y más de combate. Lo que aquí llamamos un control militar, que te permite ir mucho más "libre" entre los civiles... pero recuerdo... en este supuesto, no hay civiles, y estamos ahí en medio, en nosekistan.

- Estas desplegado en un país civilizado, desde donde se lanzan misiones desde distintos sitios de la geografía, o países colindantes, o incluso portaaviones. Estas dentro de la zona de operaciones pero no en la zona de combate. Ahí sigue existiendo civilización, y vuelos normales y un control como en cualquier sitio. En estas circunstancias se habrá coordinado zonas, pasillos, salidas, etc, y auque cuentas con un control como el de antes, tipo militar (que en este caso es muy genérico, y poco-nada de combate), es más que probable que incluso tengas que pasar, dependiendo del lugar, por algún control civil intermedio. No es deseable y se intenta evitar al máximo, pero puede ocurrir. De ser así, hace un mini-transito por esa zona complicada (como por ejemplo una zona terminal con mucha densidad de trafico), y en cuanto está acordado (ASAP), te pasan al control militar. Haces tu transito por zonas menos complicadas y coordinadas (pasillos etc), y llegas a la zona caliente... ahí te irán pasando con controles cada vez más operativos de combate.

En cualquier caso... y salvo honrosas excepciones en que aproximación y torre son los mismos, en cuanto tienes las ruedas en el aire, sueles tener instrucciones de pasar a otra frecuencia, que puede ser control de aproximación, o control militar. Cuando más sea el primer caso, y más serio sea el estado de crisis, menos pasos deben hacerse (o por lo menos, eso es lo que se intenta coordinar)

Piensa que en tiempo de paz... que es lo que mayormente se practica en el mundo real, saltarse la burocracia del control de trafico aeronáutico esta demasiado injustificado. Los aviones en QRA por ejemplo si tienen esos privilegios.

Ahí va mi pregunta:

¿Que quiere decir que un avión está en QRA?

Saludos.

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Son aviones de defensa aérea preparados para despegar rápidamente. Quick Reaction Alert.

Estos aviones, pueden salir a volar en prácticas, o en misiones de escolta, o esencialmente para lo que están, para situaciones reales y sorpresa de defensa aérea. En este ultimo caso, estos aviones tienen prioridad sobre otras aeronaves, siempre que eso no este reñido con la seguridad en vuelo, y no tienes que andar liado con controladores civiles, por lo menos hasta que has cumplido la misión ante el evento que ha forzado tu despegue. Una vez terminada, ya regresas como en cualquier otro vuelo rutinario.

Luispa, no dijiste nada de tras despegar

Luispa, no dijiste nada de tras despegar

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Ášltimamente ando bastante "on fire", y más, como supongo cualquier recién llegado al escuadron, al saber que tenemos por aquí a pilotos de combate reales, por eso me gustaría plantearos a los aggressors una pregunta;

-Cual a sido para vosotros el ejercicio internacional que más os a enriquecido, a todos los niveles, en el que habéis participado, y por qué? Lo pregunto porque tenemos la paja de los Red Flag algunos muy metida, y quizás no conozcamos la realidad, u otros ejercicios europeos que nada tuvieran que envidiar a estos americanos. Tengo un gran amigo que estuvo en la BOEL, y varias veces (sin entrar en detalles) me a dicho que aquí tenemos a los SEAL o a los SAS como dioses del Olimpo, y a nuestros propios equipos bastante subestimados, cuando la realidad es bien distinta..., son buenos, pero no tan GiJoes como los pintan las pelis, por ejemplo.

Gracias, saludos!

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La gran mayoría te podrá contestar un buen y modernos TLP... Si han tenido la oportunidad de un FLAG, mejor un RED que un GREEN FLAG... ya solo saltar el charco es una aventura....un antes y un después.

Las cosas han cambiado mucho en estos años ,y lo que antes era una pachangilla de aviones pintados de tigre, ahora se ha transformado en un ejercicio del más alto nivel, sin mucho que envidiar a los FLAG...Hablo de los Tiger Meet actuales...que en algunos aspectos son más demanding que los FLAG.

La cuestión del enriquecimiento depende de tu experiencia personal: tanto la del nivel que uno tenía al participar, como la del nivel del ejercicio, que ha cambiado mucho con el paso de los años.

Recuerdo los TLP que para nocturnos se hacía en Moron.... recuerdo TLPs minimos y simples... recuerdo TLPs all you can it PATAS NEGRAS... conozoco FLAGs de segunda y FLAGS de primera... En el momento que uno los vive, son un punto de inflexión.... eso de ser Mission Commander de un buen puñado de aviones en ambiente multinacional no se hace todos los días...(como si hacemos aquí en el E111)....

Respecto a ser buenos.... te puedo decir que si. Que "los de siempre" no son tan buenos, ni los pobrecitos del norte de africa (Europeos mediterráneos) somos terribles.... En concreto los Españoles podemos ir siempre con la cabeza muy alta en todo lo que hacemos. Como en todas partes siempre hay alguna excepción... alguno que se nos escapa... pero es la excepción que confirma mi experiencia.

Podemos estar orgullosos... y estoy contigo... no es sensato pensar en "malos"... en este negocio no suele haber gente "manca"... más bien todo lo contrario... los hay muy buenos o mejores.

A tu pregunta concreta... mi mejor ejercicio.... LA BLIND WEASEL !!!!!!

Que grande eres 3Balls, pero que grande!!!

Este 3Balls.... no se cansa de regarnos los oídos [emoji846] you know I love you bro!! [emoji8][emoji8][emoji8]