eHAF E-01 TRAINING DEBRIEFS

Em, no entiendo muy bien algunas cosas que me dices... si no te comprendo mal... Dices que al despegue Lo fue lider de la cap y fuimos para allá ? ¿ por qué yo entre a formación de él ?- si es esto es para que Lo no tardará en entrar en formación tras el despegue.

Por lo de "La Cap CENTRAL, vuela sin separación para llegar a su CP" definemelo mejor lo de separación.

Si me puedes transmitir un informe simple por un MP o por un correo.

Que por cierto yo te tengo que mandar un correo sobre la misión. Después de comer te lo mando.

Ta luego.

Descarga el acmi y los veras bien. Observa las capturas, mira la 1ª, las caps exteriores y mira la tuya

Notas Importantes sobre la R-Cap:

1º La coordinacion de la R-cap a partir de A35 es muy complicada los virajes son demasiado lentos en "buster" y el viper se queda en una velocidad inaceptable en el caso que hubiera hacer una rotura a "hot" por parte del viper que vaya en "cold leg".Ayer manteniendo una altura de A31-A32 acabé el combate con 3.6 lbs.A mi parecer es la altura aceptable y optima para la realizacion de la R-Cap.

2ºla concetracion en esta CAP debe ser en torno al 1000% ya que :

**Proporcionas y construyes SA a las F-Cap´s en todo momento.

**Eres el puto sheriff en caso de que algun listillo es escabulla.Es decir somos los anti-leaker.

**Debes ordenar y coordinar el resto de las Cap´s, es decir , la Rear cap va a ser el "MC" en esta mision en concreto.Son los que mejor lo ven.En caso de que una F-cap encesite AYUDA la R-cap sera la encargada de mover los"peones" y que la que tenga limpia su FAOR ayude a esta(pero la decision es del TL de la R-cap recordad que es quien lo ve TODO y sabe lo que os rodea con su aspecto asi que no tomeis decisiones por vuestro propio pie).

**Es mejor construir SA proporcionando distancias,alturas y vectores antes que saturar las coms con los bullseye(ayer Sopa lo demostro transmitiendo a Serpiente que tenia 2 bandits en A24 a 20 nm a sus 6)

**Si una cap esta en defensivo debes de vectorizarla y reorganizarla si es posible que reseteen la Cap;si no es asi retrasa su posicion hasta la R-Cap y que reentre todo los vera mas claro(esto lo hicimos anoche y sali perfect)

3ºRecordad que los pumpings se debenr realizar en A13,ayer ya sabeis el error que cometi por esta causa.(no se puede pedir que las maniobras defensivas sean tb a esta cota xq seria imposible)

De momento no se me ocurre nada mas a medida que los pilotos pasen por la R-cap deberia de actualizarse este post.

LA r-Cap es DIOS SANTO BENDITO DE TODOS LOS CIELOS Y CRISTOS HABIDOS Y POR HABER ahora solo cada piloto debe aprovechar esta posicion retrasada para que la santifiquen.

En mi opinión la altura de las CAPs aunque es importantisima para la ventaja ofensiva, deben buscar una altura de compromiso con la velocidad para que nunca vuelen por debajo de 300 nudos.

Lo recomendable es despegar con tanques de combustible y eyectarlos en el momento oportuno, eso si con cuidadito de no tirarselos encima a Sopa que le llueven las hostias, las BLU, y..., y...

Buen resumen Nightmare!! Mantendré tus apuntes en la cabeza por si me toca algún día la R-Cap :ok:

Tened claro que TODOS pasaremos por TODAS las Cap´s aqui nadie se libra.. :wink: :twisted:

LO DEJO AQUI PUESTO :

NUESTRA PISTA FUE DESTRUIDA ( SE CONTABILIZO SU OBJ PRIMERARIO YA QUE SU OBJETIVO DE OPORTUNIDAD NO ENTRO EN TIEMPO )

FALLAMOS POR : PERDIDA DE UN FLANKO EN EL PRIMER ENFRENTAMIENTO ESO OCASIONA VARIAS COSAS IMPORTANTES Y EMPEZO A CAER LUEGO MÁS COMPAÑEROS.

FUIMOS MINORIA

HABÁA ALGUNAS OCASIONES DE LAG IMPORTANTES.

NOTA IMPORTANTE : GRUPO VIPER TUVO QUE SALIR Y CREAR UN NUEVO VUELO POR PROBLEMAS EN VIPER'S POR CONSIGUIENTE EL GRUPO OJO PERDIO EL DATALINK CON NOSOTROS QUE ERA VITAL IMPORTANCIA POR SER EL VUELO VIPER LA CAP CENTRAL.

PISTA ALIADA

SALI DAÑADO DE ESE INFIERNO AQUI MIS DAÑOS ATERRIZANDO EN PISTA.

un pufo

Vaya jodienda!