AvioDev: C-101
Aqui dejo la 2ª parte del video del arranque del C-101, ahora la dedicada al taxi y despegue.
Como en el anterior, se sigue el manual real del avión.
Saludos,
Otro punto de vista
buena ejecución y explicación de academia de como salir de una barrena, claro que tiene razón en que no hay que hablar sin antes probar de lo que te estas quejando , pero me fio mas de un agressor
un saludo
buena ejecución y explicación de academia de como salir de una barrena, claro que tiene razón en que no hay que hablar sin antes probar de lo que te estas quejando , pero me fio mas de un agressor
un saludo
Exacto..
Lo de las gs negativas no es así... Se enciende el aviso de baja presión de aceite. Abajo a la derecha, y por consiguiente el aviso general rojo, arriba a la derecha. Si estás más de 30 segundos se puede gripar el motor. Y bien gripado. Nada de reencender.
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Saludos a todos, me presento, soy alezmad y colaboro en el desarrollo del C101.
Os agradezco el interés general que despierta este desarrollo y quedo en contacto para cualquier consulta que queráis. Actualmente, estoy desarrollando las misiones de entrenamiento en el avión.
Deciros que el modelo de vuelo avanzado va en camino, así que espero también tener listas las primeras misiones de entrenamiento para la siguiente release.
Con respecto a algunas dudas que he visto aquí, aprovecho para contestar a la primera, sobre el tema del gripado del motor. La limitación de tiempo de vuelo invertido, viene en el manual expresada de la siguiente manera:
El dispositivo para vuelo invertido está constituido por un depósito (12) que por medio de una válvula de contrapeso queda cerrada al adoptar el avión dicha posición de vuelo, permitiendo el suministro a motor, a régimen máximo del mismo y nivel del mar durante 30 segundos.
Por tanto, resumo aquí, el tanque de combustible de fuselaje tiene un depósito para vuelo invertido. Si este se acaba, se apagaría el motor. Se podría reeencender mientras no hubiera fallo mecánico del mismo, ya que es distinto que se apague por falta de combustible, que por problemas de aceite.
Con respecto al sistema de aceite menciona:
La presión de aceite puede descender a valor cero en operación con G nulo o negativo; la presión debe volver a su margen normal en los 10 segundos después de recobrar G positivo.
Evidentemente, si no hubiera la limitación por combustible, y pudiéramos volar durante más tiempo en estas condiciones. Seguramente sí que entonces tendríamos un fallo catastrófico del motor por falta de lubricación durante un tiempo prolongado.
http://www.dailymotion.com/video/x9koy8_looping-invertido-patrulla-aguila-a_tech
Si os fijáis en la maniobra, en la parte alta del looping "recarga" ese depósito. Luego continua con la misma y siempre, sin sobrepasar el límite de 30 segundos. Podemos ver, que excepto por el intervalo en vuelo recto y nivelado, el motor aguanta perfectamente durante el tiempo en invertido.
Alezmad, estupenda explicación. Gracias por tu interés y por pasarte por aquí a comentarlo. Estás en tu casa, así que pásate cuando quieras. Y felicidades por vuestro trabajo en el C-101!!
Muchas gracias Tom Raisen, aunque el trabajo no está acabado, jajaja, ya me gustaría. Desde luego hace tres años, no me imaginaba todo lo que conllevaba desarrollar un simulador, pero es muy bonito ver como algo que eran ideas se hacen realidad.
Está clarísimo, es muchísimo trabajo... pero estoy seguro que será un orgullo y que mucha gente (nosotros seguro) lo disfrutaremos... Go Ahead and Keep Pushing!! 
:thumbsu: 
:goodjob:
Alezmad, creo que nos conocemos (cordones botas o ando muy desencaminado? Jajaja)
Mi mente cree recordar que en el invertido se encendía la luz roja de aceite y el aviso general, te suena? En el video no lo aprecio... Probablemente la explicación más sencilla sea la correcta y sea una enajenación mental mía y estoy mezclando aviones.Pero me suena lo que digo como que habría dado un brazo por ello...
Un saludo tío!
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Buenas Mario, jajajaja, nooo no me acuerdo en absoluto jajaja, un abrazo!
Sí, se enciende la luz de PRES ACTE porque el sistema detecta una bajada de presión, pero de eso a que se gripe inmediatamente... lo que te parará antes el motor, probablemente sean los 30 segundos de combustible del depósito de invertido, si no, habría una limitación expresa de no hacer vuelo invertido, como sí sucede en la Pillan cuando en España le quitaron el circuito de aceite en invertido.
Noo, no me explique bien, o no se entiende bien... Solo digo que "se puede"... Bueno, realmente se gripara, te lo digo por experienciaBuenas Mario, jajajaja, nooo no me acuerdo en absoluto jajaja, un abrazo!
Sí, se enciende la luz de PRES ACTE porque el sistema detecta una bajada de presión, pero de eso a que se gripe inmediatamente... lo que te parará antes el motor, probablemente sean los 30 segundos de combustible del depósito de invertido, si no, habría una limitación expresa de no hacer vuelo invertido, como sí sucede en la Pillan cuando en España le quitaron el circuito de aceite en invertido.
pero igual esos 30 segundos son más. Son los que pone el fabricante para no pillarse los dedos.
Quería recalcar lo de la luz simplemente. Ya pensaba que estaba perdiendo la cabeza del todo.
Un saludo!
Por cierto, saca tiempo y anímate al falcon! Que si saco yo de vez en cuando, tu si que no te puedes quejar!
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Progress update on the C-101CC
Quick update DCS C-101:We just wanted to let you know that the last couple of months has been complicated for the team, having a tight schedule in our day jobs. In any case, we remained focused on our main target to finish the CC version, and AFM for both modules. We have been receiving a lot of questions regarding the Steam release; it will be available as soon as the CC version is released. We are working hard to have it done soon. We would like to apologize for the inconvenience. Great things are yet to come!-------------------------Sólo os queríamos hacer saber que los dos últimos meses han sido complicados para el equipo, teniendo una agenda apretada en nuestros trabajos diarios. En cualquier caso, nos mantenemos concentrados en el objetivo de finalizar la versión CC y el AFM para ambos módulos. Hemos recibido últimamente la misma pregunta, referente a la salida de la versión de Steam; Estará disponible tan pronto como la versión CC sea lanzada. Estamos trabajando duro para tenerla lista lo antes posible. Nos gustaría pedir disculpas por los inconvenientes. Grandes cosas están aún por llegar!
Hola a todo el mundo:Durante estas semanas de verano daremos información de todos los avances que estamos realizando tanto de la versión EB y versión CC, iremos poco a poco dando información de las próximas actualizaciones. Hoy vamos a mostrar las texturas finalizadas tanto del EB como el CC con los specular mejorados, los PDS estarán a vuestra disposición en la próxima actualización. Durante estas semanas daremos información de las cabinas tanto del EB como el CC que incluirán una vez terminadas las cabinas traseras de ambas versiones. Daremos información de las bombas creadas por nuestro modelador y que serán utilizadas por la versión CC.Hello everyone:During these summer weeks we are going to tell you all the progress that we are making of the EB and CC version. We will be gradually giving you information about upcoming updates. Today we will show textures which they have been improved of the EB and the CC with improved specular texture, the PDS will be at your disposal in the next update. During these weeks we are going to give information about cockpits of EB and CC and it will be included once finished rear cockpits of both versions. we will give you information about bombs, created by our modeller and they will be used by the CC version.
Preciosos camos :goodjob: